美國與歐盟電動車充電站網路建置進展：

• 建檔日期：111-10-20
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摘要：
1.美國將撥款各州(基建法預算)建設全國性電動車充電網絡：
(1)沿州際高速公路每50英里安裝或升級充電站：規劃設置50萬座直流快充站。
(2)建立充電標準：運輸部與能源部將邀集電動車製造商與充電樁廠商共同參與，建立電動車充電標準，並規範支付系統、定價與充電速度等。
2.10/4歐洲議會交通委員會提出「布建替代燃料基礎設施」(Deployment of alternative fuels infrastructure)草案修正立場：2026年前主要道路每60公里應建置一座汽車直流快充站，2028年前每100公里建置加氫站，同時將規範充電(氫)站價格與使用規定。後續尚待歐洲議會全體會議決議後，將與歐盟理事會進行立法協商。

內參：
美國與歐盟電動車充電站網路建置進展

一、美國開始投入資金建設首個全國性電動車充電網路，預計沿著州際高速公路約每50英里(80公里)建置一座，此為拜登政府推動零排放汽車計畫的措施之一。
(一)相關背景
1.2021年8月5日拜登總統發布潔淨運具(clean cars and truck)行政命令：規範2030年銷售新車50%為電動車、插電式油電混合車或燃料電池車(2020年僅占2%)。
2.2021年11月美國國會通過兩黨基礎建設法案(Bipartisan Infrastructure Deal)，其中包含投資75億美元，在美國建立第一個全國性的電動車充電網路，以加速電動車採用應對氣候危機並支持國內製造業。該法案將為沿高速公路部署電動車充電站提供資金，方便長途旅行，並在社區內為人們的生活、工作和購物提供方便的充電服務，資金將特別關注農村、弱勢和難以到達的社區。
3.2022年 6月日9白宮宣布為全國電動車充電網路建立新標準。運輸部與能源部合作，同時邀請電動車製造商與充電樁廠商共同參與，針對充電設備提出新標準，規定應具相似的支付系統、定價與充電速度等。藉由創建公共充電系統，滿足全美路網間實現可靠、負擔得起、公平與無縫接軌的目標。
3.2022年8月通過《降低通膨法案》(Inflation Reduction Act)為購買二手電動汽車提供 4,000 美元的稅減免，也為新電動車提供高達7,500美元的稅抵免，預計2023年開始實施。同時，加州宣布到 2035 年將禁止所有燃油車，而紐約也將跟進。
(二)2022年9月27日美國運輸部表示，已從最後17個州取得OK'd電動車充電站計畫，將對全國所有司法管轄區提供15億美元聯邦資金，或五年內50億美元，在沿著海岸線的7.5萬英里(12萬公里)高速公路安裝或升級充電站，目標為50萬座電動車充電站(根據能源部估算，目前數量約5萬座)。該筆預算來自去年通過的兩黨基礎設施法案。可能於明年春天開始建置新的電動車充電站。
(三) 9月14日其他33個州與哥倫比亞特區的計畫已獲批准。到2022年底，加州、科羅拉多州、佛州與賓州等現有高速公路電動車充電站將開始擴建與升級，目前至少設有四座快充站，大約一小時內可完全充電。越來越多城市正積極建設電動車充電設施，今年7月哥倫布市通過完善準備電動車(EV readiness)條例，將要求新建停車場容納與總停車位數量成比例的充電站，檀香山和亞特蘭大也通過類似的措施。
(四)目前由於電動車續航里程較短，且公共充電站數量有限阻礙購買意願，該批准代表朝向鼓勵消費者廣泛接受並使用電動車邁出重要一步。運輸部長Pete Buttigieg表示，該計畫有助於確保人民在全美各地，包含從大城市到偏鄉社區，皆可享有電動車的節能與好處。
(五)儘管如此，五年計畫顯示，高速公路電動車網路的執行可能漫長且坎坷，各州提及諸如缺乏電網裝置容量、供應鏈短缺與公平問題等風險。反應如下：
1.雖然德州、加州與佛州表示其電網應可提高到一百萬以上的電動車供電容量，但其他州則不確定是否可達成。
2.新墨西哥州表示，隨著充電基礎設施與電動車越來越普及，未來幾年供電容量將成為問題。
3.密西西比州表示，電動車充電站設備短缺的潛在問題，可能使建設造成重大挫敗。部分州也表示，可能無法取得符合美國製造規定的充電站設備。
(六)根據運輸部要求，各州首先必須將焦點放在高速公路上較昂貴的直流快充站 ，其安裝費用通常為4萬至10萬美元，相對使用2級充電站 的社區，雖然較便宜，但需花上數個小時才能完全充電。目前，電動車車主80%的時間在家中為車輛充電。此計畫實施後，可能使較不富裕，或公寓居民等無法在家中架設充電樁的人購買電動車。解決方式如下：
1.在紐澤西州的霍博肯(Hoboken)，Volta正與該市合作創建路邊充電網。該網絡將在民眾五分鐘走路範圍內，期待這是一個導入街道公共電動車充電基礎設施的重要方式。同樣地，在洛杉磯部分地區，以及柏林和倫敦，駕駛可以透過路燈完成充電。
2.可能的導入新技術，包括在印第安納州及底特律進行試驗的道路本身可透過磁化混凝土技術為電動車充電。雙向充電，類似於太陽能電池板，駕駛可以透過電動汽車供電設備(EVSE)將電力重新輸入電網，甚至可以輸入另一輛電動車。日產汽車本月批准該技術用於他們的 Leaf 車型。
(七)拜登的兩黨基礎設施法為地方政府提供額外的25億美元，用以協助農村地區與貧困社區建設充電網路，這些社區不太可能擁有價格較高的電動車或鄰近隨時有可用的充電站。聯邦公路管理局表示，今年稍晚，將開始接受這筆款項的相關申請。
二、歐洲議會交通委員會提出2026年前，全歐交通網路(Trans-European Transport Networks, TEN-T networks)的主要道路每60公里需建置汽車充電站，2028年前，每100公里建置加氫站。
(一)為推動運輸部門溫室氣體減量，歐洲議會交通委員會於2022年10月4日以36票同意、2票反對、6票棄權通過《布建替代燃料基礎設施》(Deployment of alternative fuels infrastructure)法案立場：
1.強制充電(氫)站目標：要求歐盟於2026年前，在主要道路每60公里即需建置汽車快速直流充電站，(2)2028年前，每100公里建置加氫站(歐盟執委會提案為2031年前，每150公里建置)。2025年前，每個充電站(recharging pool)應提供至少600 kW的輸出功率，且包含至少一個充電功率為300 kW的充電樁(執委會提案分別為300 kW和150 kW)。
2.方便充電(氫)：使用者可輕鬆支付，價格應按kWh或公斤顯示，可負擔且適用所有品牌車輛。歐洲議會議員還希望在2027年前建立一個替代燃料資訊的歐盟連結點( EU access point )，以提供各充電(氫)站的可用性、等待時間與價格等資訊。
3.海運減碳：2025年船舶部門的溫室氣體排放量減少2%，分別於2035年與2050年，使溫室氣體排放量減少20%與80%。
(二)《布建替代燃料基礎設施》法案，旨在促進為汽車、卡車、火車和飛機布建充電站或替代燃料站（如電動或氫氣站），並支持永續車輛的使用。
(三)後續：一旦議會在10月份第二次全體會議上批准此一談判立場草案，歐洲議會議員將準備開始與歐盟各國政府(歐盟理事會)就立法的最終版本進行談判。

資料來源：
https://tinyurl.com/cv9938de、https://reurl.cc/MNpNyn、https://reurl.cc/aGOGqX
reurl.cc/qNWKyN、
Historic Step: All Fifty States Plus D.C. and Puerto Rico Greenlit to Move EV Charging Networks Forward, Covering 75,000 Miles of Highway | FHWA (dot.gov)
The National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program Guidance (dot.gov)