有關本組與長榮海運比利時分公司及陽明海運比利時分公司交流情形，報請鑒察。
- 建檔日期：113-02-27
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一、本組許組長莉美、曹秘書嘉純及劉秘書文傑於本(113)年2月26日與長榮海運比利時分公司周副代表志明、陽明海運比利時分公司陳總經理厚羽餐敘，瞭解渠等公司營運情形。
二、謹摘陳雙方交流重點如次：
(一) 全球景氣狀態：渠等均認為去年全球景氣低迷盤整，今年略為緩步上升，然相較美國持續好轉，歐洲景氣復甦力道仍弱，甚至如德國等大國2024年經濟成長預期僅0.3%，經濟前景尚待觀察。
(二) 航運業發展情勢：
1. 渠等表示航運業在疫情期間因受到全球需求增加及運能緊繃影響，多新增船隻作為因應，然而疫情後因經濟疲軟需求萎縮，使航運業呈現供過於求現象。
2. 因紅海情勢緊張，讓多數航運業者亞歐航線繞道好望角，短期雖讓渠等在安特衛普港之貨運量增加，但隨著進出口商或生產業者調整出貨或生產地點，預期仍將回復原來的貨運量。
3. 渠等亦認為因應地緣政治情勢，由全球分工的生產模式轉變為區域生產，可能將影響航運呈現短程航運頻繁，長程航線貨運量下滑情形。
(三) 淨零碳排之因應：
1. 長榮海運周副代表表示，歐盟排放交易體系(ETS)擴及航運業，一般業者(包括長榮)均會以ETS繳納之碳費轉嫁給客戶，該公司亦針對不同燃料(包括甲醇、生質燃料、LNG等)船舶差別訂價供客戶選擇。該公司亦開始嘗試船舶航行時進行碳捕捉，然因碳捕捉所需空間龐大(每一噸燃油將產生兩噸的碳)及碳儲存技術仍未成熟，該作法仍屬初期測試階段。
2. 另長榮海運為因應全球綠色轉型，亦聘用顧問公司諮詢歐盟相關綠色轉型之政策及法規變動等資訊，並在顧問公司建議下加入歐盟運輸與移動總署(DG MOVE)所設立「再生與低碳燃料價值鏈產業聯盟(RLCF Alliance)」，定期由總公司高階主管定期參與會議，以瞭解歐盟相關政策及其他業者之作法。另該公司亦將參加本年4月間針對「跨歐洲運輸網絡(TEN-T)」相關研討會，以瞭解歐盟內陸運輸之相關政策與規劃。
3. 陽明海運陳總經理表示，該公司亦將已ETS排放附加費之方式調整運費及提供不同燃料船舶差別訂價，並已訂購5艘甲醇燃料船舶，預計2026年啟用。
4. 許組長則回應臺灣在去年成立碳權交易所，並將於今年針對年排放量達2.5萬公噸之企業徵收碳費，同時對於歐盟徵收CBAM，各界亦有開徵臺灣CBAM之聲浪；全球透過各種碳排之徵稅收費等方式，將導致綠色通膨，增加業者營運成本增加。另亦建議陽明海運亦可評估加入RLCF聯盟，增加與相關利害關係人之交流。
5. 渠等亦表示歐盟以各種名義徵收綠色稅費，雖用於綠色科技創新研發之補助，但外資企業多難以申請相關補助。另外客戶亦會要求航運業者提供貨櫃航行之排碳量，以便計算產品碳足跡及列入ESG報告。
(四) 安特衛普港埠情形：
1. 周副代表表示安特衛普港雖排名歐洲第2大港僅次於荷蘭鹿特丹，但60%貨運量來自地中海航運公司(MSC)，而安特衛普港務局在推動港務系統資料傳輸與系統更新緩慢，使安特衛普港效率不彰，導致許多行政漏洞。
2. 渠等表示安特衛普港因港務局及海關作業資訊落差，時有須查驗之貨櫃卻已放行之情事，海關在無法追溯貨櫃貨品去向，而要求航運業者賠償罰金。該港亦成為走私毒品販運港口，販毒集團甚至在港務、海關、航運業安排人員內應，陳總經理表示該公司曾有疑似販毒集團人員應徵職務，幸透過航運業者內部訊息告知未予錄用。
三、以上各節，謹請鑒察。
