聯合國國際海事組織討論短期減碳措施
- 建檔日期：107-10-24
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4月時，聯合國國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)訂定2050年全球海運溫室氣體排放較2008年水準至少減半的目標，同時與巴黎協定一致，將追求完全去碳化。其通過之海運氣候變遷初步策略(initial strategy)，訂定至2030年每公噸運送貨物排放至少減40%，並努力朝向至2050年減70%之目標；同時規劃審查及加強IMO的能效設計規則。
準此，IMO海事環保委員會(Marine Environment Protection Committee, MEPC)於10月22-26日召開第73屆會議，開始針對初步策略提出短期具體減量措施，以利於2023年前完成制定。據上週提出的行動計畫草案顯示，IMO將於2023年前決定新的減碳措施，然而預計於本週環保委員會通過的修訂版本，則改為僅將這些新措施納入考量。法國、愛爾蘭、所羅門群島等國支持限速措施，以利快速節能減碳；但巴西、智利、沙烏地阿拉伯等國，則對貿易的經濟影響表示擔憂，尤其是新鮮農產品。這些國家認為近期行動應限於強化目前船舶效率設計規範。
UCL Energy Institute高級研究員Nishatabbas Rehmatula認為，強化船舶效率設計規範之減碳效果甚微，而如營運效率標準與減速等短期措施若及時實施，尚有機會於2023年之前減少排放。
所羅門群島談判代表Morgan Wairiu表示，需立即尋求能效、市場機制與零碳燃料等措施；可以考量採用能效措施，但該措施完全不足以維持限制暖化低於1.5℃度，需要推行更多措施，進行真正的轉型。IMO需立即啟動解決船舶推進、低碳與零碳燃料，及其他海運創新技術的研發。
智庫Transport & Environment之Bill Hemmings則認為，各國談判代表對IPCC之1.5℃度影響報告皆有口皆碑，但許多人仍試圖削弱減碳企圖心；IPCC已明確呼籲應於未來10年降低排放，惟IMO會議迄今談判進展令人失望。
