聯合國國際海事組織在海運碳定價提案上取得突破
- 建檔日期：111-05-23
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經過十多年的抗拒，各國一致認為有必要對海運排放實施碳定價，環運人士譽為重大突破。
上周於國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)會議，各國在海運業脫碳中期措施議題上打破僵局，已就將海運排放定價納入中期措施達成共識。大學海事諮詢服務(University Maritime Advisory Services, UMAS)表示，各國普遍支持採用well-to-wake方法(涵蓋整個生命週期排放)，並從燃料生產到船上能源消費的排放進行定價。
UMAS主任Tristan Smith表示，海運排放定價對IMO而言並非新概念，之前推動此工具的嘗試都失敗。因此，此次會議各國能達成共識是向前邁出一大步。
討論之基於市場的脫碳措施，如導入燃料標準，以及對海運業設定全球碳稅等，將於6月的國際海事組織環境委員會(MEPC)會議討論。
船舶排放占全球近3%，每年排放約10億公噸，若不採取進一步行動，預計至2050年海運排放將達到2008年水準的90-130%。主要新興經濟體過去一直強烈抵制碳定價提案。馬紹爾群島與所羅門群島之前曾提出船用燃料碳價訂為每公噸100美元的提案，獲得歐盟國家與美國的平淡支持。但在上周工作組會議上，所有歐盟國家與美國都表示支持碳定價，英國、紐西蘭與巴哈馬並首度表態支持。智慧綠色航運聯盟(Smart Green Shipping Alliance)首席執行長Diane Gilpin表示，上周的IMO會議是一重大突破。
IMO此進展係因歐洲議會同意Fit For 55套案中包括將海運納入歐盟的排放交易系統(EU ETS)。意味所有進出歐盟運輸貨物的船舶，無論懸掛何種旗幟，都將對其排放課碳價。到2024年船舶將必須購買碳排放額度，以涵蓋在歐盟航行期間的所有排放，以及在歐盟港口開始或結束的國際航行產生的一半排放。拍賣配額產生收入的3/4將投入海洋基金(Ocean Fund)，以支持海運業脫碳。
