中國企業尋求綠色氫能的全球碳市場
- 建檔日期：111-08-08
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三個中國組織正在提出一項以綠氫減量專案的CDM方法學，企圖成為該類方法學在國際碳市場的領頭羊，國家或企業可以透過CDM機制在碳市場上取得碳信用而有助於淨零目標的實現。
本專案是2022年北京冬奧期間為1,200多輛氫能動力車提供燃料的位於北京市西北張家口市的製氫站，而張家口市已成為中國氫能基礎設施的樞紐，其中包括殼牌運營的 20MW工廠。該CDM方法學於2022年5月提交，是在中國公佈第一個長期綠色氫計畫兩個月後提出的，該計畫目標為至2025年將綠氫產量提高到每年 10至20萬噸。
CDM 是世界上最大的碳抵減機制，依據京都議定書而設立。UNFCCC表示，如果該綠氫專案型減量方法學獲得批准，也將會被被納入新的《巴黎協定》碳市場機制，作為CDM執委會審查應用該方法學作為減量專案的依據。在應對氣候變化方面發揮重要作用，綠氫可以為鋼鐵、航運和航空等難以實現電氣化的產業提供零碳排燃料，以因應淨零策略的需求，然而目前幾乎所有市售氫氣都是產自未經碳捕捉的化石燃料。由於大陸國內碳市場目前還不包括綠色氫項目，有分析師表示該項綠氫減量方法學的申請，暗示中國相關企業的減排正在尋求全球資金的挹注。
根據CDM方法學審議小組的初步建議，綠氫專案只適用於使用新的綠能發電廠、現有發電廠增加再生能源發電機組容量，或對既有電廠進行轉型，才會減少既有電網的排碳係數以符合減排專案的要求。且為了避免重複計算，碳信用額度只能由綠氫生產者而非消費者發行。
巴拿馬能源部副部長表示，對於新興經濟體而言，經由綠氫的製造與運輸，將無須經由電網而更容易出口風電、太陽光電及水力發電等無碳電力。巴拿馬是許多將綠氫作為重大發展計劃的開發中國家之一，規劃在免稅區生產綠氫，並經由巴拿馬運河等廣泛使用的運輸路線滿足航空和航運業的需求。儘管巴拿馬不指望碳信用市場的收入來發展該產業，但卻有助於一些需要外部投資的計劃項目，“綠色氫改變了全球能源地緣政治。巴拿馬最終將能夠在沒有電網的情況下，以某種方式輸出充沛的資源陽光、風和水”。
