航行在歐洲的船舶將面臨巨額的碳稅
- 建檔日期：112-09-18
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海運業將於明年一月加入歐盟的碳排放交易體系，這意味著大型船舶將開始為碳排放付費。
根據彭博新能源財經報道，MSC地中海航運公司和AP Moller-Maersk A/S等一些主要的貨運公司成本可能增加數億美元。
該徵收系統是世界上首次針對大型航運徵收碳稅，為歐盟應因應氣候變遷所採取之綠色行動的一環。該法規適用於5,000噸以上、所有進出歐盟和歐洲經濟區港口的船舶。
儘管收費很高，但推測尚還不太可能高到足以迫使人們立即轉向更潔淨的船用燃料油。
「歐盟排放交易體系將提高運費，但船舶的供需可能對運費產生更大的影響。」DNV國際驗證股份有限公司的Tore Longva表示。
根據DNV，假設碳市場價格為每噸90歐元，對於一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船來說，明年的排放成本總計約為81萬歐元(864,500美元)。在接下來的兩年裡，企業將必須為排放量承擔更多的責任，這意味著成本將會提高。
然而，預期可能還需要一段時間才能真正減少排放。Longva表示，在碳價約90歐元的條件下，支付使用化石燃料的碳排費用，成本仍比改用昂貴的海洋生質燃料更低。
儘管即將到來的額外成本引人注目，但海運業者深刻體驗近幾年燃油價格的大幅波動其實遠遠超過即將到來的碳排稅。
例如，90歐元的碳價相當於每燃燒一噸化石燃料所收取的費用不到300歐元。然而2022年初，鹿特丹極低硫燃料(一種常見的推進劑)的成本卻在不到兩年的時間內，上漲到約850美元/每噸。
儘管如此，新的排放徵收系統仍將鼓勵海運業者提高燃油效率。隨著碳排配額數量的減少，這應該會推高碳價並使系統發揮更大的功效。預計未來幾年內(航運業的)甲烷和氧化亞氮(N2O)排放量也將納入徵收系統。
歐盟還將推動一獨立法規-FuelEU Maritime，於2025年生效。該法規對船舶設下最高限制，規範其使用能源的年溫室氣體排放強度，且隨時間推移限制目標將越來越嚴苛。
