歐洲審計院稱大多數汽車實際CO2排放量並未下降
- 建檔日期：113-01-24
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歐洲審計院(European Court of Auditors, ECA)表示，儘管2010年設定新註冊車輛的減排目標，但歐盟大多數乘用車實際CO2排放量與12年前相同，危及歐洲綠色議程。
ECA聲明表示，在2010年代，汽車製造商利用測試要求中的漏洞，在實驗室中達到排放減少，卻增加與實際排放量(即車輛實際在道路上行駛之排放)的巨大差距。
結果，在“柴油門”醜聞之後 (即2015年大眾汽車承認已在全球1100萬輛汽車上安裝欺騙柴油引擎排放測試的軟體)，於2017年9月強制實施新的實驗室測試週期，以更好地反映實際駕駛條件。
ECA表示，此有效縮小(但未消除)實驗室排放量與現實世界排放量之間的差距。傳統汽車(仍占新車註冊量近3/4)的實際排放量，並未下降。
知情人士透露，歐盟執委會將建議歐盟2040年溫室氣體淨排放量較1990年減少90%目標，以確保歐盟能在十年後實現淨零排放。
主導審計的Pietro Russo表示，只有大幅減少污染車輛，歐盟綠色革命才能實現，但挑戰巨大。只要內燃機盛行，汽車碳排就不會真正減少，且歐盟汽車電氣化是一重大任務。
儘管過去30年來歐盟在許多領域成功減少排放，但運輸部門碳排仍在持續成長。2021年運輸排放占歐盟23%，其中半數以上來自乘用車。
ECA表示，具體而言，在過去10年中，柴油車排放量保持不變，汽油車排放略降(-4.6%)，而引擎效率的進步被車輛重量增加(因近年SUV趨勢)及更強大的引擎所抵銷。混合動力車實際排放量也往往比實驗室記錄的高得多，將進行調整以糾正此問題，但只能從 2025 年開始。在此之前，插電式混合動力汽車將繼續被視為低排放汽車，對汽車製造商有利。最近僅見只有推動電動車平均實際CO2排放量的減少(電動車銷量從2018 年每100 輛新車註冊中有一輛，上升至2022年的近1/7)。惟進一步加速電動車的普及將面臨障礙，無論是獲得足夠原材料製造足夠電池，還是汽車的可負擔性，可能導致消費者更長時間地持有舊污染車輛。
根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)數據，歐盟乘用車平均車齡12年，其中希臘和愛沙尼亞擁有該地區最古老車隊，車齡接近17年，盧森堡車齡最新(7.6年)。
