全球休旅車銷售成長，但不利於氣候變遷減緩
- 建檔日期：107-03-08
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JATO Dynamics新公布資料顯示，2017年全球銷售汽車中，每3輛中至少有一輛是運動型休旅車(SUV)或跨界休旅車(擁有汽車底盤，比SUV小且省油)，市占率幾乎為十年前3倍。SUV為美國人發明的高耗油越野車，在所得增加與汽油價格下跌推動下，中國大陸、澳大利亞等國消費者，逐漸從較小型轎車轉而偏好較大型休旅車。然而運動型休旅車與跨界休旅車銷售成長已使全球汽、貨車溫室氣體排放減量進展變緩。據聯合國之全球燃油經濟性倡議(Global Fuel Economy Initiative)，2005-2008年間全球新汽車平均燃油經濟性每年約提高1.8%。惟之後改善速度減緩，於2015年已降為1.1%，遠低於穩定全球汽車排放所需之3%的標準。
全球SUV興起是邁向清潔汽車的障礙。與較小型的汽車相比，SUV效率一般約低30%，且較不可能快速電動化，目前以電池驅動大型車有技術障礙。許多汽車製造商依然認為SUV車主重視動力與性能，而非是否為電池動力汽車。特斯拉Model X為目前市場上唯一全電動SUV，自2015年上市以來已銷售約4萬台。汽車製造業者如通用汽車(General Motors)、大眾汽車(Volkswagen)等承諾大幅投資電動車與低排放車，然亦同時亦投入污染較高的SUV。如今SUV躍上全球主導地位，係根源1970年代美國通過清潔空氣法(Clean Air Act)修正案，授權環保署制定聯邦排氣規範，要求汽車製造業者於未來十年平均燃油效率提高1倍以上，惟對廂型貨車(van)、輕便客貨兩用車(pickup truck)與其他越野車之規範較傳統客車寬鬆。自此車商開始將貨車轉為新家庭汽車而帶起市場風潮。目前SUV在中國大陸尤其受到歡迎，顧問公司McKinsey預測，至2022年其每2輛出售汽車中有一輛是SUV，而使中國大陸對抗城市污染更加困難。對業者而言，產銷屬高價奢侈品的SUV有強烈獲利誘因，例如一輛6萬美元貨車，營業利潤可達數萬美元。相對地，大部分業者之電動車銷售依然處於虧損狀況，Moody公司近來表示，直至2020年代初期，電動車可能一直呈現低報酬的狀態。
業者表示全球跨界休旅車，亦大幅成長，然而目前美國環保署對於跨界休旅車是屬於汽車還是貨車之規定依然模糊，而使業者依然將其列為貨車，規避嚴格之燃油經濟性規定。目前全球燃油經濟性標準趨於隨著汽車重量與尺寸的增加而愈加寬鬆，意即SUV無須如同汽車遵循嚴格的燃油效率標準。
