停車改革是一種氣候修復
- 建檔日期：111-09-23
- 點閱：14
無論在家庭和企業的能源使用方面，還是在旅運所需的交通系統方面，建築物環境在氣候污染中發揮重要作用。雖然從汽車到家庭供暖和製冷的電氣化工程將產生巨大的影響，但在電氣化未來的氣候雄心與城市如何能為低能耗制定激勵措施的現實之間，仍有很大差距。加州將善用城市土地利用的安排，來協助達成其全美最具雄心的氣候目標。
目前加州的停車設施可以從下列描述得知：洛杉磯將等同於紐約曼哈頓面積的10倍的200餘平方英里的土地用於停車場；而在舊金山灣區，世界上生產力最高的科技公司（以及一些世界上最昂貴的住宅）的所在地，有超過1,500萬個停車位，為當地註冊車輛數的兩倍有餘，而這還不包括附在獨棟住宅的私人車庫。
加州目前正積極與制定強而有力的氣候政策，針對這種極度浪費的城市土地分配。州長Gavin Newsom正在考慮推動一項法案即AB 2097法案，將取消全州的停車規定。目前大多數加州城市一如全美其他城市般，都要求房地產開發商為他們建造的任何新住宅或商用建築，無論規模大小必須興建一定數量的停車位。而這些規定墊高了建築成本，並浪費了寶貴的土地還鼓勵更多的駕駛行為，從而導致更多的交通流量、更不宜居的城市和更多的氣候污染。
加州擁有美國10%的人口，是世界第五大經濟體也是全美最貧困族群居住的州，也擁有全美最高比例的無家可歸者，強制停車位最低要求的規定顯然扮演著推波助瀾的角色，也因此在過去幾年中，加州的住房短缺和可負擔能力的危機一直佔據著新聞頭條。
停車規定也是加州空氣污染的主要驅動因素。儘管大力推動電動汽車，但大多數加州人仍然駕駛內燃機動力汽車和卡車，而高昂的住房成本意味著許多居民每天必須開得更遠才能上班。交通運輸部門現在佔加州碳排放量的50% 以上；州監管機構表示，如果加州要實現其氣候目標，車輛電氣化必須與車輛總行駛里程減少 25%相結合。但加州大部分城市的停車規定是實現這一目標的重大絆腳石。一個停車位的建造成本在 40,000美元到80,000美元之間，這一成本將轉嫁給了承租戶和屋主，除了堆高住房成本外，由於停車方便，停車位強制規定更為大眾開車創造了強大的誘因及動力，即使有其他便利的交通方式選項也依然如此。
在全美各地，這些停車位最低要求的法律導致了大規模的全國停車位過剩，據估計全美有20億個停車位，可停放2.8億輛汽車。在嚴重的住房短缺和負擔能力危機中，平均每輛車有1,000平方英尺的停車位，但每人只有800平方英尺的居住空間。而若能將些停車位省下來，就能夠成為推動居住環境與氣候政策雙贏的巨大引擎，而值得慶幸的是，大量的研究和市場數據顯示，除了可以取消停車規定外，同時還可以創建大眾真正想要居住的氣候適應型社區。幾乎每個美國城市和州都對步行街區的需求量很大，只需查看城市零售、中轉站和其他熱門設施附近的房地產清單即可得知。
取消停車規定使這些類型的社區更容易和更便宜地建造，全美許多城市都證明，改革不僅是可能的，而且非常受歡迎：例如紐約水牛城、康乃狄克州哈特福德、加州聖塔莫尼卡、阿肯色州費耶特維爾，和北卡羅來納州首府的羅利都取得了顯著的成效。甚至一些城市，例如密蘇里州布蘭森和加州舊金山，更進一步採取停車位上限的規定，限制城市內可以提供多少停車位。
正如紐約市最近對道路壅塞收費所顯示的，城市不需要尖端技術來減少碳排放而只需要政治意願。與其他地方氣候政策相結合，例如建設電氣化和對步行社區和轉運站的投資，不僅可以顯著減少污染，而且可以讓城市更安全、更清潔與更美好。
