歐盟執委會提出2030年新型市區公車零碳排及2040年卡車減碳90%目標
- 建檔日期：112-02-15
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歐盟執委會於2/14為重型車輛(heavy-duty vehicles, HDVs)提出更具企圖心的2030年減碳目標，新目標將有助於運輸部門(如卡車、市區公車、長途巴士)的減碳，歐盟地區的重型車輛所排放的溫室氣體占歐盟整體溫室氣體排放超過6%，並占歐盟公路運輸溫室氣體排放量25% 以上。強化的減量標準將確保歐盟公路運輸部門的轉型，將有助於實現歐盟的零碳運輸及氣候零污染目標有所貢獻。
與2019 年的標準相比，歐盟執委會提議對幾乎所有經認證為具碳排放的新重型車輛實施更嚴格的碳排放標準如下：
-從2030年開始須減碳45%
-從2035年開始須減碳65%
-從2040年開始須減碳90%
為加速城市零碳公車的引進，歐盟執委會也提出所有新型城市公車將於2030年達成零碳排。這項提案與歐洲綠色新政(European Green Deal)及REPowerEU計畫的目標一致，將對能源轉型帶來正面影響，透過降低對進口化石燃料的需求及提升歐盟地區運輸部門的節能與效率。這項提案也將會對歐洲的運輸業者及消費者帶來助益，將減少燃料成本與車輛持有成本，及確保廣泛引進更具能源效率的車輛。另外，這也對改善空氣品質有幫助，尤其是在城市，以及確保歐洲民眾的健康。
除此之外，重型車輛是支持歐盟潔淨科技工業發展及提升國際競爭力的重要部門，歐盟為卡車及公車製造的市場領導者，因此制訂一個共同的法規框架將有助於確保歐盟的地位。尤其是修改後的標準提供一個明確、長期的訊號來指引歐盟工業在創新零碳排科技方面的投資，並且提升充電樁及加氫站等基礎設施的佈建。
歐盟的重型車輛部門排放量在2014年之後持續上升(除了2020年因疫情下降)，尤其是貨運部門的排放量快速上升，主要原因是公路運輸需求的增加。在2019年，歐盟貨運部門排放量比航空部門高出44%，也比海運部門高出37%。目前歐盟境內99%的重型車輛都使用以進口的化石燃料(如柴油)所驅動的內燃機(internal combustion engines)，這也造成歐盟的能源依賴及目前能源市場的波動。
歐盟目前的重型車輛排放標準是在2019年制訂，但已不符合歐盟當前的氣候目標，目前的法律沒有提供足夠清楚且長期的投資人指引，也沒有反映出能源部門及快速變動的全球重型車輛工業部門的現況，這次提出的新減碳目標符合歐盟增強的氣候雄心、55套案(Fit for 55 package)及巴黎協定的目標。
為了支持這項提案，需要將投資導入零排放車輛及充電樁、加氫站等基礎設施。對此，歐盟執委會已經提出了《替代燃料基礎設施規定》(Alternative Fuels Infrastructure Regulation)，以發展必要的基礎設施，支持重型車輛部門的綠色轉型。特別是歐盟執委會提出在主要高速公路設置充電樁及加氫站的固定據點(每60公里一個充電樁、每150公里一個加氫站)。目前歐盟執委會正密集的與歐洲議會議員完成這些提案的協商。
