美國環保署削減汽車排放提案受到質疑
- 建檔日期：112-08-07
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美國政府有史以來最具雄心的削減客車排放計畫，面臨各界對其現實性與足夠性的質疑。
4月美國環保署(EPA)宣布新的汽車嚴格排放限制，並表示在全球人民忍受創紀錄的高溫、肆虐的野火與強烈的風暴下，此對於減緩氣候變遷至關重要。若到2032年新車銷量的67%為電動車，該產業就可達到排放限制，但汽車業認為此速度不切實際。不過，新規定不直接要求汽車製造商提高電動車銷量，而是設定排放限制並允許汽車製造商選擇如何滿足限制規定。
即使該產業將電動車銷量提高到EPA建議的水準，污染的減少可能比EPA預期的要小。美聯社估計，美國近80%車輛(超過2億輛)仍將使用汽油或柴油。
非營利組織國際潔淨運輸委員會(International Council on Clean Transportation)高級研究員Peter Slowik估算，要充分減少排放實現巴黎協定目標，到2030年新電動與插電式混合動力車的銷售比例必須達到67% (EPA 則預計將達到60%)。為讓我們步上與巴黎協定一致的路徑，EPA提案是一個非常好的開始，但卻不足以遵守巴黎協定。該委員會估算，到2030年客車CO2排放必須降至每英里57克，才能實現巴黎目標。EPA法規是到2030年減到每英里102克，到2032年減到82克。
EPA聲稱其提案將顯著減少污染，其估計到2055年客車碳排將下降47%，屆時大多數汽油動力車將消失。而為美國最大污染源的運輸部門，其溫室氣體排放約占29%，客車是目前最嚴重的交通污染源，排放占該部門58%。EPA並提議大幅削減其他排放源，包括重型卡車、電廠及油氣產業。
美聯社根據EPA與產業分析師對2022-2032年車型年的銷售預測，估計美國人可能購買大約6000萬輛電汽車。目前美國有2.84億輛客車，按此速度，9年後僅約22%車輛是電動的。目前已有200萬輛，平均車輛使用12.5年。
憂思科學家聯盟(Union of Concerned Scientists)的Dave Cooke表示，即使車輛周轉緩慢，研究顯示EPA提議將是2050年實現零碳運輸系統的重要一步。此外，為電動汽車提供電力的發電廠，將轉為提供風能與太陽能等再生電力。隨著大幅減少電網排放，電動汽車將帶來複合效益。預計EPA將在2024年3月通過最終法規。
汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)為一汽車貿易協會，該聯盟認為EPA標準既不合理，在規定時間內也無法實現。EPA低估製造電動汽車電池的成本與難度，包括筆電、手機與其他物品中使用的關鍵礦物供應短缺。長途旅行與公寓居民的充電網絡存在巨大缺口，也是一障礙。
儘管汽車製造商持續縮小發動機尺寸並生產更高效變速箱，但該聯盟表示，他們需提升利用有限資源生產電動汽車，而不是為汽油發動機開發更省油技術。
麻省理工學院研究顯示，與燃油車相比，轉向電動車可減少30%-50%溫室氣體排放，具體取決於電力來源。Jessika Trancik教授表示，即使考慮到電池金屬開採造成的污染，電動車在其使用壽命內也更加潔淨。一旦電動汽車銷量加速，就會有更多的人想要買，且此比例實際上可能超過EPA預測。許多其他國家的電動車銷量成長速度要快得多。
