研究指出：在2030年以前，德國的氫進口支出估計將達到13億歐元到70億歐元
- 建檔日期：112-09-18
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具影響力的德國氣候智庫-Agora Energiewende於9/14發布新的研究報告指出，德國無法單純仰賴最廉價的管線運輸(低於1公斤1歐元)來運送氫，使得德國必須採用成本較高的航運作為進口氫的選項，在2030年以前，德國預計將進口130萬公噸的氫，若以最便宜的管線運輸進口130萬公噸的氫，運輸成本約為13億歐元。相較之下，若以航運的方式長途運輸氫，成本為每公斤2歐元到5歐元，運輸過程必須將氫進行轉化，運輸成本可能上升至約25億歐元到70億歐元。
除此之外，Agora Energiewende亦示警以航運運送氫的技術並不成熟，如將氫轉化為合成天然氣，因此以航運運送氫在短期內並不具市場競爭性。然而，根據輸氫管線營運商-TES簽訂的合約，德國威廉港(Wilhelmshaven)的其中一條新的液化天然氣管線將最早在2027年以前，改成合成氫的進口接收站。此外，氫衍生物的進口成本將變得較低廉，報告指出，氫衍生物，像是綠氨或塊狀海綿鐵(briquetted sponge iron, HBI)可作為可行選項，將氫的成本壓低至每公斤低於1.5歐元。但報告也提到，前提是這些原料可以直接加工而無需昂貴的轉化，如用於肥料或鋼鐵生產。德國政府專家及智庫也持續提出相似的研究發現，這些專業人士還提出警告，德國不應該不計成本，過於執著將所有的能源密集工業生產都保留在國內。
將氫運送至德國的管線
德國政府目前正規劃3條輸氫管線，以供應國內的能源密集產業。首先，陸地管線的目標是由丹麥運送20 TWh 的目標氫產量的部分份額，但目前陸地管線的興建尚未開始。德國聯邦經濟事務和氣候行動部長Robert Habeck於今年3月與丹麥簽署聯合聲明時表示，他認為管線的規模愈大愈好。
另外一方面，挪威也將成為氫的供應國，目前針對輸氫管線的可行性研究已經展開，但已經延遲半年，德國與挪威已經在今年7月設立聯合工作小組。Habeck於聲明中表示，目標是從2030年開始，在德國與挪威之間大規模的供應氫。挪威貿易與產業部長Jan Christian Vestre表示，他對於進展「感到振奮」。
而造成法國及西班牙發生多年意見分歧的H2Med管線，最終的協議是規劃興建一條輸氫管線，而非以既有的天然氣管線進行運輸，這條H2Med管線也有可能連接至德國。
