加氫：昂貴和無效的
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與汽油、柴油或電選項相比，氫氣輸配與補充將更昂貴、氫氣易於逸散、更難應用，對不熟悉的使用者是危險的選項，也不會帶來任何環境效益。然而，各大汽車廠商和一些政界人士繼續為支持而宣傳。僅就氫氣輸配和添加作業，是值得深入檢討。氫氣是宇宙中最滑溜的分子：任何容器只要有極微公差，氫氣會以令人不安的容易與快速逸散。擴展到一個完整的分銷網絡，公差效應會以級數型式增加，安全設施成本會較現有汽油輸配系統加倍昂貴。維持該輸配網絡，使得密封件、軟管、接頭和儲槽正常退化不會導致不可接受的損失將是昂貴的。未經訓練的使用者必須使用噴嘴：而加氫燃料和加汽油，在設備和方法有巨大差異。有效的氫氣聯軸器更加複雜且須緊密貼合，並要求加油站不用的氣泵聯鎖。至少，使用者將不得不採用更重、體積更大的噴嘴，必須正確地將其插入到一個更複雜的配件，還要扭轉某種東西，直到配件精確鎖定。這世界大多數人將陷於這個過程中最薄弱的環節，會因為經常性操作不當導致氫氣顯著的損失。近期內噴嘴規格型式有可能不會被標準化，這將讓燃料供應站業者與消費者無所適從，成為氫燃料車推廣障礙。人們的恐懼不能低估：會有反彈。社會將為加氫站選址及營業許可的反對不斷抗爭。不會降低溫室氣體排放量：氫氣目前唯一的工業來源是天然氣的水蒸汽重組製程，這讓氫燃料車具有較柴油車高約15%的二氧化碳排放量。根據2001年美國國家再生能源實驗室完整的生命週期評估，從天然氣產生的氫氣，總的二氧化碳排放量每公斤氫氣為11.9公斤，其中生產、貯存和運輸占25%。若以電解水生產氫氣，需要大量的電力，而電力仍要成本。以能源到車輪比較，電池電動車的用電效率是氫燃料電池車的3-4倍。這就是為什麼美國看了看整個事情，並智慧地轉向支持交通電氣化。而智慧的消費者在尋找一個無污染的替代車，都摸不著頭緒為什麼有人仍推動氫燃料運輸，而不是電動車。
