美國電動車熱潮即將展開，但充電設施的普及仍將存在障礙
- 建檔日期：111-10-04
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美國計劃禁止燃油車，並希望在高速公路沿線設置充電站，但計畫實施將會是一大挑戰。目前道路上的車輛仍以燃油為主，而華府希望重大的聯邦投資將有助於實現其所設定的目標，亦即到2030年50%新汽車將是電動車。但主要障礙為車輛需要充電時所產生的“里程焦慮”(Range anxiety)，即對於電動車的續航力存疑，仍然被認為是潛在電動汽車購買者的主要卻步因素。
今年夏天通過的《降低通膨法案》(Inflation Reduction Act)為購買二手電動汽車提供 4,000 美元的稅減免，也為新電動車提供高達 7,500 美元稅抵免優惠，這些在州及地方層級的新政策都可能刺激電動車產業的成長。另外在今年8 月，加州宣布到 2035 年將禁止所有燃油車，而紐約州也將跟進。如何為這些電動車提供充電設施的挑戰才剛開始，根據能源部估計目前充電站數量約 50,000 座，離聯邦政府2030年500,000 座公共充電站目標還很遙遠。新充電站必須能夠快速充電，達所謂 2 級或 3 級充電，才能建立真正可靠的系統，但目前並非如此。
白宮在上週批准50 州(包括華盛頓特區與波多黎各在內)在高速公路沿線設置充電樁的計畫，並為此提供 15 億美元的聯邦預算。這筆預算來自去年通過的基礎設施法案，該法案總共投資 75 億美元用於電動車充電。電動車充電供應商 Volta 開發長 Drew Lipsher 表示，“政策與執行之間存在差異，聯邦政府提出政策後問題變成實際上應如何實施”，而做法將取決於各州和地方政府。
隨著電動車需求增加，越來越多城市正積極建設電動車充電設施。今年 7 月哥倫布市通過“完善準備電動車”(EV readiness)條例，將要求新建停車場可容納與總停車位數量成比例的充電站，檀香山和亞特蘭大也通過類似的措施。
另一項挑戰是如何建立可以滿足各種需求的配置模式。目前，大多數電動車主在家中使用內建裝置為電動車充電，而政府有提供補貼。但對於公寓居民或住在多戶住宅中的人來說，此方式不太可行。“當我們考慮多數人時，這是我們需要真正注意的地方，這是公平問題，”電動車消費者倡導組織 Plug-In America 的政策經理 Alexia Melendez Martineau 說。
將權力還給人們是一種解決方案。Volta 正與紐澤西州的霍博肯(Hoboken)該市合作建立路邊充電網。Lipsher表示，“該網絡將在民眾五分鐘走路範圍內，期待這是一個我們導入街道公共電動車充電基礎設施的重要方式。”同樣地，在洛杉磯部分地區，以及柏林和倫敦，駕駛可以透過路燈完成充電。
當然也可能會有新技術可以幫助到專家與電動車愛好者，這可能包括在印第安納州及底特律進行試驗的道路本身可透過磁化混凝土技術為電動車充電。雙向充電，類似於太陽能電池板，駕駛可以透過電動汽車供電設備 (EVSE) 將電力重新輸入電網，甚至可以輸入另一輛電動車。日產汽車本月批准該技術用於他們的 Leaf 車型。
專家們也希望這些進步將有助於彌補不便利地區的差距，例如農村社區和有色人種社區。但首先，規劃者必須傾聽：儘管在亞利桑那等州，廣泛的社區參與試驗受到讚揚，但印第安納州當地的全國有色人種協進會 (NAACP) 分會指責該州的計畫草案將黑人社區排除在外。
儘管如此，國際潔淨運輸委員會 (ICCT) 專注於電動車的高級研究員 Dale Hall 表示，美國現在似乎比六個月前更有意願實現電氣化。他說，民間部門正在推動許多充電基礎設施，並且有來自公部門的明確支持，更有力的地方政策或尖端技術將會對轉型速度帶來助益。
