拜登新EV充電設施規則強調美國製造
- 建檔日期：112-02-15
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拜登政府發布期待已久的國家電動車充電網絡最終規則，要求立即於全國設置充電設備，且至2024年55%成本係來自美國製造的零組件。
白宮希望發布的新規則將啟動數代以來美國汽車行駛的最大變革，旨在讓消費者不受限制地使用電動汽車充電站網絡，包括特斯拉的超級充電站(Superchargers)。
想利用聯邦政府75億美元建設充電網絡資金的公司，還必須：採用美國主導的充電連接器標準，稱為組合充電系統(Combined Charging System)或 CCS；使用標準化的付款方式；適用於所有充電器的單一識別方法；為應駕駛充電需求，要求充電設施須達97%的正常運作時間。政府表示，美國最大電動汽車製造商與充電公司特斯拉規劃採納CCS標準並擴展其專有連接器以外的產品。
交通部長Pete Buttigieg表示，無論駕駛何種電動汽車，都希望確保能插上電源，瞭解將支付價格，並以可預測、使用友善方式充電。
第一筆聯邦補助資金將在未來數週內發放到各州，驅使特斯拉、EVgo Inc與ChargePoint Holdings Inc等公司將爭奪州政府補助。
設置充電站網絡是拜登總統應對氣候變遷計畫的核心，目標為2030年美國新售電動汽車占比達50%。惟美國道路缺乏充電站，已減緩電動汽車銷量成長與對環境的正面影響。
製造商在規則發布前曾警示，在規劃規則中若過早實施國內零組件配額將減緩布建速度。結果新規則延長美國製造規定期限，以利這些公司有更多時間將其供應鏈轉移到國內。2/15 EV充電器製造商Tritium宣布將在其田納西州製造廠增加250多個員工，以達總數 750多個。白宮國家氣候顧問Ali Zaidi表示，在拜登領導下，向消費者提供的電動汽車車型數量、充電站數量與EV銷量皆加倍。
依據2021年兩黨基礎設施法(bipartisan infrastructure law)，電動汽車充電站等聯邦基礎設施專案必須從國內獲得至少55%的建造材料(包括鋼鐵)，並立即在美國進行所有製造。
然而，交通部要求對EV充電站豁免，且最初提議自2023年7月開始充電站至少25%成本來自美國製造組件，至2024年1月1日才達到55%。結果新規則規定自2024年7月開始實施55%組件成本，且立即開始實施充電站必須在美國工廠組裝，任何鐵或鋼充電設備外殼必須在美國製造。
美國及其盟友墨西哥與歐盟就拜登實施的保護主義政策發生衝突。2022年美國與歐盟成立一工作組，負責審視歐洲人擔心會歧視外國電動汽車製造商的美國法律。
EV充電設備部分最關鍵組件需要鋼鐵材料，包括內部結構框架、加熱與冷卻風扇及電源變壓器。有機櫃的充電器則需要更多鋼材，在某些情況下其成本占比高達50%。
各州與公司在給交通部的評論中警示，全球對電動汽車充電設備的需求讓供應鏈吃緊，使符合美國製造標準並加速設置新充電站變得困難。
新規則將允許特斯拉保留其獨特的連接器，但必須添加一個永久連接的CCS連接器(connector)或轉接器(adapter)，以利符合CCS標準的車輛充電，類似於分別用於汽油和柴油手柄的氣泵。
