7/11歐盟執委會提出綠色貨運套案，旨在將貨物從公路轉移到鐵路與水路，鼓勵購買低排放卡車，並使計算貨運的碳足跡更容易與更準確
- 建檔日期：112-07-11
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1.背景：
(1)綠色貨運(Greening Freight Transport)為「永續與智慧交通戰略」(Sustainable and Smart Mobility Strategy)十大關鍵行動領域之一。該戰略係依據《歐洲綠色新政》要求至2050年達成運輸排放減少90%目標的路線圖。
(2)歐盟的貨運年營業額為9380億歐元，其排放約占道路運輸的30%。隨著歐盟經濟成長，除非採取脫碳措施，否則排放可能增加，預計至2030年貨運將成長約25%，至2050年成長50%。
2.7/11執委會提出綠色貨運3項法案：
(1)有效利用鐵路運力法案(the use of railway infrastructure capacity in the single European railway area)：
A.目的：擬議的法規將優化其使用，改善跨境協調，提高準時性與可靠性，並最終吸引更多貨運公司進入鐵路，乘客將受益於額外的鐵路服務。
B.因應需求提升鐵路服務：此提案係基於產業主導的時間表重新設計計畫(Timetable Redesign Project)，旨在提升回應鐵路部門的不同需求，包括客運服務之穩定時間表與提前預訂車票，以及適應貨運託運人及時供應鏈的彈性列車。
(2)修訂重量與尺寸指令(Weights and Dimensions Directive, 1996)案，以激勵使用低排放卡車：2020年歐盟有超過50%貨物係透過道路運輸
A.允許使用零排放技術的車輛增加重量：依據提案，一輛標準的40公噸卡車的最大重量限制將增加4公噸，而氫動力卡車將更長。此外，一旦技術發展使零排放推進系統變得更輕，與傳統卡車相比，潔淨車輛將受益於額外的有效載重。
B.鼓勵採用更多的空氣動力學駕駛室與其他節能設置：不僅提高駕駛員的舒適度與安全性，且提高零排放動力系統的效率。
C.明確在某些條件下在跨界交通使用較重與較長車輛的規定：包括明確國境內允許歐洲模組化系統(European Modular Systems, 是一種解決方案，允許將現有裝載單元(也稱為模組)組合成更長且有時更重的車輛組合，可提高公路貨運效率並減少對環境影響)的會員國，也將能在鄰國間的國際營運中使用，而無需雙邊協定，也不受限於只能跨越一個邊界。此意味可在更少的行程中運輸相同數量的貨物。
D.鼓勵多式聯運(即使用兩種或多種運輸方式運輸貨物但使用標準化的貨物集裝箱)：將允許卡車、拖車與半掛車攜帶額外重量與額外高度。
(3)計算運輸服務溫室氣體排放(CountEmissionsEU)案：旨在提出通用計算排放方法，以利比較碳足跡。
A.適用：應僅適用於決定計算與揭露貨運或客運服務排放的實體，或者受其他相關立法與非立法制度約束(如基於合約要求)而須揭露之實體。
B.計算方法：基於最近通過的ISO/CEN標準，用於量化與報告客運及貨運運輸鏈營運產生的溫室氣體排放量。
C.利於建立服務基準並供消費抉擇：關於門到門(door-to-door)排放的可靠數據將使營運商能對其服務建立基準，並使消費者能就運輸與遞送選項做出明智選擇。
3.後續：上述提案將提交歐洲議會與理事會審議。
