荷蘭與新加坡的綠色航運走廊已啟用，航行在兩國間的貨輪由甲醇提供動力，相較化石燃料可減少高達65%的排放量
- 建檔日期：112-12-18
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鹿特丹港務局(The Port of Rotterdam Authority)作為歐洲最大港口的管理者與營運商，新加坡合作創建世界上第一個新長途綠色航運走廊，而行駛於此航線的貨船僅使用零或低排放燃料。為幫助實現這一目標，鹿特丹與新加坡都在建造新的綠色燃料儲存設施，例如氨及甲醇，作為燃油的替代品。氨是氫氣與氮氣熔合所產生的氣體，如果氫氣是100%使用再生能源生產的，則稱為「綠氨」(green ammonia)。同時，甲醇是酒精的一種形式，也可以用綠色能源生產。
鹿特丹港代理執行長Boudewijn Siemons表示，荷蘭與新加坡之間的聯繫目的在於展示這一概念如何實際可行。這是減少航運排放的務實方法，我們必須從某個地方開始，而不可能透過在世界各地實施零排放航運作為一個整體解決方案來開始。這就是為什麼我們在有限範圍內以這些綠色走廊作為證明，然後在這個基礎上擴大規模。今年9月，第一艘貨輪在這條綠色通道往返新加坡與鹿特丹之間，該船由甲醇提供動力，與燃燒化石燃料相比可減少高達65%的溫室氣體排放。
綠色走廊概念誕生於2021年COP26上，該宣言被稱為克萊德班克宣言(Clydebank Declaration)，該宣言包括承諾在承諾到本十年中期創建至少六個走廊。而本月在阿拉伯聯合大公國舉行的COP28會議宣布新的走廊，包括從加拿大西海岸到韓國與日本的走廊、位於加勒比海的走廊，以及另一條連接美國休士頓和比利時安特衛普的走廊。
雖然鹿特丹等港口正在繼續為轉向零排放航運做準備，但造船商顯然面臨同樣巨大的挑戰。產業數據顯示，全球只有0.6%貨輪使用替代燃料，目前訂購的船舶中只有15%至16%使用雙燃料或替代燃料。致力於推動產業轉向綠色燃料的全球海事脫碳中心(The Global Centre for Maritime Decarbonisation, GCMD)執行長Lynn Loo預測，到2050年氨產量可能會增加一倍甚至三倍。她進一步表示，目前只有200艘能夠運輸氨的船隻，數量需要大幅增加。同時，還需要大量建設基礎設施，以支持未來更高的氨產量。
