由於缺乏投資，歐盟綠色航班目標面臨風險
- 建檔日期：113-01-24
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環保組織與石油公司罕見團結一致地警示，由於目前對合成燃料生產的投資尚未實現，歐盟綠色航空燃料目標面臨落空的危險。
2023年歐盟通過55套案(Fit for 55)之一的「ReFuelEU Aviation」法案，旨在減少航班對氣候的影響。新法規為所謂的永續航空燃料(SAF)的使用設定摻配目標，將逐步提高比例摻入歐盟機場使用的煤油中。該法將於2025年生效，屆時 2% 的燃料結構必須來自永續來源，至2035年將增加到20%，2050年達到70%。
使用的綠色燃料包括以廢食用油為基礎的燃料，例如使用後收集並經加工的煎炸油脂，由此產生的液體被認為是先進生物燃料，符合歐盟SAF目標資格。
由於此類廢料的可用性有限，目標還包括對所謂的電子燃料(由氫製成的合成燃料)的強制要求，預計長期將有較大量電子燃料供使用。
然而，環保非政府組織Transport & Environment (T&E)於發布的報告中警示，對電子燃料生產的投資尚未落實。雖然規劃在歐盟、冰島與挪威設立 25 個工業規模的電子煤油生產基地，但尚未有任何重大專案達成最終投資決定。
T&E綠色航空燃料專家Camille Mutrelle表示，距離我們在飛機上真正看到電子煤油，還有很長的路要走。我們需要從紙面走向現實，確保電子煤油專案真正落實，否則法律將只是一句空話。
同時，石油公司代表警示，儘管歐盟為電子煤油的配設定具約束力目標，但若無額外補貼，對許多銀行來說，投資新生產基地的風險太大。
日前，BP歐洲公司副總裁Niels Anspach在產業會議上表示，我們還未達到可在大型工業規模上布建該技術的水準。當然，若你是一家想要提供資金的銀行，然後你與各種專家交談，他們說這項技術的基本組成部分尚未在工業規模上可用，且沒人知道該技術何時可達工業規模商轉，若未獲任何國家支持，當然很難做到。此外，需要額外補貼縮小差距。德國航空航天中心(DLR)工程師Ralph-Uwe Dietrich回應表示，此項技術已存在數十年，並稱其純粹是政治聲明，表示該技術還沒有準備好擴大生產。在談到德國2030年合成煤油含量達到2%(即達20萬噸)目標時，其認為之所以無法獲得銀行貸款，是因配額太低。
由於電子煤油成本較高，歐盟規定2030年合成燃料比例僅為1.2% (即60萬噸)，使得大部分綠色燃料配額很可能將使用更便宜的選項達成，例如從廢食用油中提取先進生物燃料。
代表德國石油巨頭的en2x協會Christian Küchen表示，此也與市場風險有關，因你不僅需要透過配額獲得需求，還需要投資的價格。問題是配額不會產生價格。
由於德國預算危機，情況可能變得更糟，據該國憲法法院裁決，政府從氣候基金中削減 450 億歐元經費。
德國交通部國務秘書Hartmut Höppner在會議上表示，不幸的是聯邦憲法法院的判決以及由此產生的預算削減也影響此系列措施(擴大再生燃料生產)。剩餘資金將總計1.17億歐元用於再生燃料生產基地，以及1.3億歐元專門用於航空與海事部門電子燃料研發。儘管預算形勢困難，我們仍希望與工業界和企業界合作，推進電力燃料的研究和生產。
據產業協會UNITI稱，政府提出的補充預算草案將僅在 2024年就削減 7,400萬歐元資金，未來數年可能出現更大幅度的削減。
歐盟執委會研究與創新部Jane Amilhat表示，德國的決定可能會對整個歐盟產生影響。
