歐洲汽車供應商及其員工感受到壓力
- 建檔日期：113-05-06
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Emrullah Karaca過去20年一直在製造煞車，但他現在正學習組裝熱泵。因他所位於德國北部的大陸工廠即將關閉。
根據大陸集團稱，位於吉夫霍恩鎮的汽車零部件生產將於2027年結束，並搬遷至克羅地亞、捷克共和國和威爾斯，以保持成本競爭力。這將導致大陸集團全球裁員約7,000人。
對於49歲Karaca來說，搬遷意味著新職業生涯。他是德國重要汽車行業供應商中的工人之一，而這些工人正遭受裁員浪潮的沖擊。
面對內燃機淘汰和來自中國競爭不斷加劇的雙重打擊，Bosch、ZF和Webasto等歐洲供應商都宣布裁員。這些裁員已累積到一個程度，對即將到來的歐盟選舉蒙上陰影。
布魯塞爾已承諾加強支持國內汽車行業，並解決價格便宜的亞洲競爭對手所帶來不公平競爭。
但歐盟計畫從2035年起禁止銷售新化石燃料汽車，這意味著一些就業機會不可避免變得多餘。
電池轉換
大陸集團Gifhorn工廠即將關閉，促使Karaca和其他800名員工開始在新領域進行重新培訓。
當地暖氣系統公司Stiebel Eltron已提出接手該工廠，並保留一些員工用於未來生產。
Karaca說道：「無論是煞車還是熱泵，對我來說都一樣」。
在德國，製造排氣管、頭燈、變速箱或煞車一直是項穩定工作，僅德國供應商就僱用約27 萬人。
但他們專業技術已過時，製造電動車過程也不再是勞力密集型工作。
商學院教授Jutta Rump表示：「如果今天生產一個傳統內燃機需100人，使用電動馬達只需10人。」
在吉夫霍恩，Stiebel Eltron公司為大陸集團約有300名員工提供未來就業機會。
另外100名員工可能會至附近供應鐵路公司的Siemens找到新工作。
前景不佳
剩下工作正面臨越來越大的壓力，來自中國的競爭壓力日益加劇，中國市場占比也不斷擴大。
根據Roland Berger咨詢，中國電池製造商CATL已於短時間內迅速成長為世界第三大汽車供應商，而這個行業仍然由Bosch主導。
德國汽車製造商協會VDA研究，該行業於德國有三分之一公司計畫在未來幾年將部分生產轉移到國外，以降低成本。
已有3400名員工在德國西部薩爾路易斯福特工廠被裁員。
這些供應商工人於三月舉行為期六天的罷工，以爭取更好的裁員條件。
其中，33歲Luca Thonet為福特供應商Lear公司員工說道：「希望留在靠近法國邊境地區，然而該地區幾乎沒有剩餘的工業，其他工廠情況也不太好。」
Thonet提到ZF情況，該公司為德國第二大汽車零部件供應商，宣布將關閉其國內市場之兩座工廠。
ZF工會擔心未來可能會有約12,000個工作被裁減，其中一部分可能與薩爾路易斯相同地區。
德國可能面臨勞動力短缺問題，然而並非所有行業受到相同影響。
專家Rump表示，在IT、產品開發或銷售方面，缺乏合格人才，但於生產方面並非如此。
