倫敦機場擴建計畫使「零碳飛行」策略產生不切實際的危機
- 建檔日期：113-08-23
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英國政府批准倫敦城市機場擴建，每年將額外增加250萬名乘客。氣候變遷委員會不建議進行擴建，且該計畫可能對東倫敦居民帶來噪音和污染問題。
將乘客上限從每年650萬提高到900萬，將增加倫敦就業機會和觀光，工黨官員Angela Rayner表示，機場擴建與「Jet Zero策略」並不會產生衝突，也不會阻礙英國實現2050年淨零排放目標。
該策略旨在透過更潔淨燃料、碳抵消和碳移除設備來減少航空排放，同時預計2018年至2050年間乘客人數將增加約一半。
環保組織氣候學者Alethia Warrington表示，擴建機場計畫未包含任何限制航班數量或機場容量管理，這使得政府官員認為機場擴建與Jet Zero策略不衝突。
他們打算購買碳抵消來實現航空業近一半之減排。然而許多碳抵消計畫已被發現無法實現其聲稱的減排效果。
「Jet Zero策略」透過燃油效率提升，減少約四分之一碳排，另四分之一仰賴永續航空燃料（SAFs），還有一小部分依賴零排放飛機。
許多航空公司正購買燃油效率更高的飛機，減少對環境污染。然而，SAF之可行性和永續性已受到專家學者、監管機關，甚至航空公司高層質疑。
唯一可供商業飛機使用的非化石燃料來自生質能源，這些燃料是由玉米、大豆、油棕，或廢食用油轉換為航空燃料。
這類燃料供給量不足以滿足需求。Ryanair執行長Michael O'Leary表示，全世界廢食用油加起來也無法支持超過一天的航空運作。
因此，SAF價格比傳統航空燃料高出四倍多。
此外，生質燃料加劇飢餓問題並促進森林砍伐。英國廣告監管機構表示，維珍大西洋航空公司不應向消費者宣稱其飛機使用100%永續航空燃料，將會對民眾誤導其為完全環保燃料。
根據國會批准，英國自2025年1月起實施SAF使用規定，要求SAF佔英國航空燃料總需求2%，並於2030年提高至10%，到2040年增至22%。
OXCCU執行長Andrew Symes表示，僅依賴生質燃料製造SAF已導致供不應求，因此公司正開發一種將CO₂與綠氫混合製成的SAF。
但Symes承認，這種燃料並不完美，因為所使用的CO₂將從工業購買，燃燒後仍對地球造成傷害。不過與傳統航空燃料相比，仍能實現減排，且可透過碳捕捉來達到碳中和。
然而，要以這種碳中和方式生產燃料，將需要大量的碳移除設備，以及用來生產綠氫的太陽能板和風力發電機。
Warrington預測，零碳航班普及仍需花上數十年。Jet Zero策略透過碳移除來處理剩餘排放量，Warrington對此表示懷疑。
